فردیناند پورشه(Ferdinand Porsche)
فردیناند پورشه (به آلمانی: Ferdinand Porsche) (۳ سپتامبر ۱۸۷۵ تا ۳۰ ژانویه ۱۹۵۱) یک طراح مشهور خودرو، تانک و موتور خودرو اتریشی-آلمانی بود که شرکتهای پورشه و فولکسواگن را بنا نهاد.
زندگی اولیه
فردیناند پورشه در خانوادهٔ آنا پورشه (née ارلیش) و آنتون پورشه، در مافرسدورف (مافرسدورف) (وِراتیسلاویتسه ناد نیسو) در شمال بوهم، که در آن زمان بخشی از اتریش-مجارستان بود و امروزه بخشی از جمهوری چک است، به دنیا آمد. فردیناند سومین فرزند والدینش بود. پدرش صافکار ارشد بدنه بود.
فردیناند از سنین پایین استعداد فراوانی در فناوری نشان داد و بهویژه مجذوب برق بود. او در حالی که روزها همچنان به پدرش در کارگاه مکانیکی او کمک میکرد، شبها در کلاسهای کالج پلیتکنیک سلطنتی در رایشنبرگِ نزدیک (چکی: لیبرتس)، در حدود ۵ کیلومتر (۳ مایل) از خانه، شرکت میکرد، و به لطف معرفی یکی از آشنایان، در شرکت برق بِلّا اِگر و شرکا در وین استخدام شد؛ این شرکت بعدها به براون بوری و امروزه به ABB تبدیل شد. او در ۱۸۹۳، در ۱۸سالگی، به آنجا نقل مکان کرد. او در دوران کار در وین، بهصورت نیمهوقت در مؤسسهای که امروزه دانشگاه فنی وین نام دارد ثبتنام کرد و هر زمان که میتوانست پس از پایان کار به آنجا میرفت. پورشه، با وجود شرکت در کلاسهای آنجا، هیچ آموزش رسمی مهندسی را به پایان نرساند. او در طول پنج سال فعالیت خود در شرکت بِلّا اِگر، نخستین موتور برقی توپی چرخ این شرکت را ساخت؛ مفهومی که مخترع آمریکایی ولینگتون آدامز آن را توسعه داده بود، و پورشه خود نیز در سال ۱۸۹۷ با آن مسابقه داد.
پس از فروپاشی امپراتوری اتریش-مجارستان در پایان جنگ جهانی اول، او تابعیت چکسلواکی را انتخاب کرد. در سال ۱۹۳۴، یا آدولف هیتلر یا یوزف گوبلز پورشه را شهروند تابعیتگرفتهٔ آلمان کرد.
دوران آغازینِ حرفه
پورشه در سال ۱۸۹۷ یا ۱۸۹۸ به کارخانهٔ وینیِ یاکوب لونر و شرکا پیوست؛ شرکتی که برای امپراتور فرانتس یوزف یکم اتریش و نیز پادشاهان بریتانیا، سوئد و رومانی کالسکه تولید میکرد. یاکوب لونر در سال ۱۸۹۶ ساخت خودرو را تحت مدیریت لودویگ لونر در حومهٔ فرادانوبیِ فلوریدسدورف آغاز کرده بود. نخستین طراحی آنان ــ که در ۲۶ ژوئن ۱۸۹۸ در وینِ اتریش رونمایی شد ــ خودروی اگر-لونر بود که با عنوان C.2 فایتون نیز شناخته میشد.
اگر-لونر خودرویی شبیه کالسکه بود که دو موتور الکتریکی درون توپیهای چرخهای جلو داشت و نیروی آنها از باتری تأمین میشد. این ساختار انتقال نیرو را میشد بهآسانی به چهارچرخ محرک گسترش داد؛ به این صورت که دو موتور الکتریکی دیگر روی چرخهای عقب نصب شود. یک نمونهٔ چهارموتوره نیز در سال ۱۹۰۰ به سفارش انگلیسیای به نام ای. دبلیو. هارت ساخته شد. در دسامبر همان سال، این خودرو در نمایشگاه جهانی پاریس با نام La Toujours Contente (همیشه خوشحال) به نمایش درآمد؛ نامی که کنایهای به رکورد سرعت ثبتشده در سال ۱۸۹۹ با خودروی La Jamais Contente بود. با اینکه این خودروی منحصربهفرد برای مسابقه و رکوردشکنی سفارش داده شده بود، ۱٬۸۰۰ کیلوگرم (۴٬۰۰۰ پوند) باتریهای سرباسیدی آن نقطهضعف بزرگی بهشمار میرفت. هرچند «هنگامی که اجازهٔ شتابگیری به آن داده میشد، سرعت فوقالعادهای از خود نشان میداد»، وزن باتریها باعث میشد بالا رفتن از تپهها کند باشد. این خودرو همچنین به دلیل عمر محدود باتری، از برد محدودی برخوردار بود.
پورشه که همچنان در استخدام لونر بود، در سال ۱۹۰۱ «لونر-پورشه میکسْتِ هیبریدی» را معرفی کرد: بهجای یک مجموعهٔ عظیم باتری، یک موتور درونسوز ساخت شرکت آلمانی دایملر، یک مولد را به حرکت درمیآورد که آن نیز به نوبهٔ خود موتورهای توپی چرخ برقی را به حرکت درمیآورد. برای پشتیبان نیز یک مجموعهٔ باتری کوچک نصب شده بود. این خودرو نخستین خودروی هیبریدی نفتی-برقی ثبتشده در تاریخ است. از آنجا که در آن زمان چرخدندهها و کوپلینگهای بهاندازهٔ کافی قابلاعتماد در دسترس نبودند، او تصمیم گرفت آن را به صورت یک هیبرید سری بسازد؛ آرایشی که امروزه در لوکوموتیوهای دیزل-برقی یا توربو-برقی بیش از خودروها رایج است.
تا سال ۱۹۰۶ بیش از ۳۰۰ شاسی لونر-پورشه به فروش رسید که بیشتر آنها دوچرخ محرک بودند؛ از جمله کامیونها، اتوبوسها و خودروهای آتشنشانی با محرک جلو یا عقب. برخی اتوبوسهای چهارچرخ محرک نیز تولید شدند، اما هیچ خودروی سواری چهارچرخ محرکی ساخته نشد.
این خودروها به سرعتهایی تا ۵۶ کیلومتر بر ساعت (۳۵ مایل بر ساعت) دست یافتند، چندین رکورد سرعت اتریش را شکستند و در سال ۱۹۰۱ نیز با رانندگی خود پورشه، که سوار یک خودروی هیبریدی دیفرانسیل جلو بود، در رالی اِکسِلبرگ به پیروزی رسیدند. بعدها موتورهای قدرتمندتری از دایملر روی آن نصب شد که برای ثبت رکوردهای سرعت بیشتر کفایت میکرد. در سال ۱۹۰۵، پورشه جایزهٔ پوتینگ را بهعنوان برجستهترین مهندس خودروی اتریش دریافت کرد.
در سال ۱۹۰۲، او به خدمت نظامی فراخوانده شد. او بهعنوان رانندهٔ آرشیدوک فرانتس فردیناند، ولیعهد احتمالی تاجوتخت اتریش-مجارستان، خدمت کرد؛ کسی که ترورش در سال ۱۹۱۴ از عوامل مؤثر در آغاز جنگ جهانی اول دانسته میشود.
در سال ۱۹۰۳، او با آلویسیا یوهانا کِس ازدواج کرد. آنها دو فرزند داشتند. جزئیات مستند دربارهٔ زندگی شخصی و فعالیتهای او محدود است، اما احتمالاً او، مطابق عرف زنان در بافت اجتماعی و تاریخی زمانهٔ خود، ادارهٔ خانه و مراقبت از فرزندان را بر عهده داشت. چنین کارهای خانگی و مراقبتی، ثباتی فراهم میکرد که همسرش را قادر میساخت به فعالیتهای حرفهای و شخصی خود بپردازد. هرچند شواهد مشخص دربارهٔ مشارکتهای او اندک است، نقش وی بازتابدهندهٔ الگوی گستردهتر کار بدون دستمزد زنان در حمایت از خانواده و حرفه در آن دوره است.
دایملر-آسترو
در سال ۱۹۰۶، دایملر-آسترو فردیناند پورشه را بهعنوان طراح ارشد خود استخدام کرد. مشهورترین خودروی پورشه در دایملر-آسترو برای مسابقهٔ پرنس هاینریش در سال ۱۹۱۰ طراحی شد و به نام برادر کوچکتر ویلهلم دوم، یعنی شاهزاده هاینریش، نامگذاری شد. نمونههایی از این خودروی آیرودینامیک با توان ۸۵ اسب بخار (63 kW) سه جایگاه نخست را به خود اختصاص دادند و این خودرو هنوز بیشتر با لقب «پرنس هاینریش» شناخته میشود تا نام مدل «Modell 27/80». او همچنین مدلی ۳۰ اسب بخار با نام Maja ساخت که نامش را از خواهر کوچکتر مرسدس یلینک، یعنی آندره ماجا (یا مایا) یلینک، گرفته بود.
پورشه تا سال ۱۹۱۶ به مقام مدیرعامل ارتقا یافت و در همان سال دکترای افتخاری از دانشگاه فنی وین دریافت کرد: عنوان «Dr. Ing. h.c.» مخفف «Doktor Ingenieur Honoris Causa» است. پورشه با موفقیت به ساخت خودروهای مسابقهای ادامه داد و طراحی سال ۱۹۲۲ او در ۴۳ مسابقه از ۵۳ مسابقه به پیروزی رسید. در سال ۱۹۲۳، پورشه پس از بروز اختلافنظر بر سر جهتگیری آیندهٔ توسعهٔ خودرو، دایملر-آسترو را ترک کرد.
چند ماه بعد، دایملر موتورن گزلشافت پورشه را استخدام کرد تا در اشتوتگارت آلمان بهعنوان مدیر فنی خدمت کند؛ شهری که از آن زمان یکی از مراکز اصلی صنعت خودروسازی آلمان بود. او در سال ۱۹۲۴ برای کار خود در دایملر موتورن گزلشافت در اشتوتگارت، دکترای افتخاری دیگری از دانشگاه فنی اشتوتگارت دریافت کرد و بعدها عنوان افتخاری استاد نیز به او اعطا شد. او در دوران فعالیت خود در دایملر موتورن گزلشافت چندین طراحی بسیار موفق برای خودروهای مسابقهای ارائه کرد. مجموعهٔ مدلهای مجهز به سوپرشارژر که اوج آن به مرسدس-بنز SSK رسید، در دههٔ ۱۹۲۰ بر کلاس خود در مسابقات اتومبیلرانی مسلط بود.
در سال ۱۹۲۶، دایملر موتورن گزلشافت و بنز و شرکا با یکدیگر ادغام شدند و دایملر-بنز را تشکیل دادند و محصولات مشترک آنها نیز از آن پس با نام مرسدس-بنز شناخته شدند. بااینحال، ایدهٔ پورشه برای ساخت یک خودروی مرسدس-بنز کوچک و سبک، مورد استقبال هیئتمدیرهٔ دایملر-بنز قرار نگرفت. او در سال ۱۹۲۹ به اشتایر اتوموبیل رفت، اما در پی رکود بزرگ، پورشه از کار برکنار شد.
برخی از نوآوریهای پورشه در خودروسازی
او یک کشنده با قوه پیشبرنده ترکیبی ساخت که میتوانست، ۱۰ تریلی یدکی به وزن هر کدام ۲ تن را بکشد. کشنده ساخت پورشه، میتوانست با سرعت ۱۸ کیلومتر در ساعت به پیش برود، که بعدها در جنگ جهانی دوم از برخی نمونههای آن بهرهبرداری شد.
برخی از نوآوریهای وی در صنعت خودرو عبارتند از: ترمز جداگانه برای چهار چرخ، خنکسازی خودرو با هوا، کمک فنر لولهای، طراحی شمار زیادی باتری، بهرهگیری از دینام در موتورهای بنزینی، خودروی آبی خاکی و غیره اشاره کرد.
یکی از نخستین طرحهایی که انقلابی در ساخت و تولید اتومبیل پدیدآورد، فنر لولهای بود که پورشه و همکارش، کارل راب طراح وی، آن را طراحی و پیاده کردند و فنرهای ورقهای و میلهای را که در آن زمان رایج بود، از رونق انداختند.
پروانه ساخت این فنر به کارخانههای اتومبیلسازی، سیتروئن، استاندارد، ولوو، آلفا رمئو و غیره فروخته شد. هانس پرتز یک متخصص آلمانی اتومبیل یک روز دربارهٔ پورشه و فنر اختراعی او گفت: «حتی اگر او این فنر را اختراع نمیکرد باز هم نامش به عنوان یک مخترع و سازنده بزرگ، برای همیشه در تاریخ ثبت میشد.»
پورشه و رایش سوم
هنگامی که رایش سوم به رهبری آدولف هیتلر در آلمان نیرومند شد، وعده هر آلمانی یک خودرو را به همه مردم داد. خود هیتلر هم علاقه شدیدی به رشد صنایع خودروسازی از خود نشان میداد و آینده اقتصادی آلمان را در گرو رشد صنایعی مانند خودروسازی میدید. از این رو فراخوانی برای طراحی و ساخت یک خودروی ارزان قیمت داده شد و همه کارخانهها از جمله پورشه در آن شرکت کردند.
طرحهای پورشه برای ساختن یک اتومبیل ارزانقیمت، بیشک از جمله جالبترین طرحهای وی بوده است: نخست از آن رو که موتور به جای آب، با هوا خنک میشد. دوم آنکه موتور در بخش پشت و با فاصله از شاسی قرار داشت. چهار سیلندر خوابیده اتومبیل دوتا دوتا در برابر هم جای داده شده بود. این دگرگونیها و نوآوریها چنان کارشناسی شده و درست بود که همچنان با توجه به همه پیشرفتهایی که در اتومبیلسازی به دست آمده، معتبر هستند.
همچنین برخی از گفتهها حاکی از آن است که خود هیتلر هم در طراحی اتاق فولکس واگن نقش داشته و نقاشی هم در این باره به او منصوب است.
طرح پورشه مورد توجه شخص هیتلر و وزیر صنایع، آلبرت اشپر قرار گرفت و خودروی فولکس واگن یا آنگونه که در ایران میشناسیم خودروی فولکس قورباغهای با سرمایهگذاری گسترده دولت رایش سوم زاده شد، از این رو پورشه را پدر فولکس واگن میدانند، فولکس واگن (Volkswagen) در زبان آلمانی به معنی خودروی مردم است.
در ۱۹۳۶ نخستین سری ۳۰ تایی از خودروهای فولکس واگن آماده آزمایش پایانی بودند. آزمون پایداری و استحکامی که در آن خودروها میبایست در جادههای کوهستانی نزدیک به ۲ میلیون کیلومتر راه میپیمودند. این آزمایش دشوار و بیسابقه و در جهان برای نخستین بار انجام پذیرفت. هدف دولت ناسیونال سوسیال این بود که بیش از یک میلیون اتومبیل فولکس واگن ساخته شود، اما در اروپا کارخانهای با چنین زیرساخت بزرگی برای ساخت این شمار خودرو وجود نداشت.
از این رو پورشه برای جستجوی زیرساختهای بهتر دو بار به ایالات متحده رفت. این امر حکومت ناسیونال سوسیالیست را که بنیانگذار این اندیشه بود ناخرسند کرد. به زودی برپایی ساختمان کارخانهای پیشرفته به نام فولکس واگن در نزدیکی روستای ولفسبورگ (شهر ولفسبورگ کنونی) در ماه مه ۱۹۳۸ آغاز گردید. ساخت کارخانه در اکتبر ۱۹۳۹ پایان رسید. ولی آغاز جنگ جهانی دوم موجب شد که این کارخانه نیز همچون دهها کارخانه دیگر، به کمک به جبهههای جنگ بپردازد.
پس از آغاز جنگ، رایش سوم که در کشف و بهرهگیری از استعدادها زبانزد دوست و دشمن است، پورشه را به سمت رئیس کمیسیون زرهی وزارت تسلیحات گماشت. او با نبوغ و نوآوری سرشتی خود، توانست به زودی فولکس واگن را با نیازهای ارتش همراستا کند و اتومبیل جنگی به نام آلمانی یعنی «کوبل واگن» (Kübelwagen) را بسازد. این اتومبیل جنگی مانند فولکس واگن دارای موتور هواخنک بود و چه در زمینهای سرد و یخ زده روسیه و چه در بیابانهای خشک و خشن شمال آفریقا کمک زیادی به ارتش آلمان نمود.
نمونه دیگری از همکاری فولکس واگن با نیازهای جنگی آلمان هیتلری شویم واگن (Schwimmwagen) (به زبان آلمانی خودروی شناور)، بود که دارای یک پروانه و موتوری ضدآب بود، این خودرو که انقلابی در طراحی خودرو در نزدیک به صد سال پیش بود، هم در آب و هم در خشکی راه میپیمود و به تیراژ نزدیک به هفده هزار دستگاه از آن تولید شد.
در سالهای جنگ دفتر پژوهشی پورشه در اشتوتگارت به یک سازمان پژوهشی بزرگ تبدیل شد و دارای کارخانه مستقل تولید خودرو بود که اینهم از میراث امپراتوری رایش سوم (آلمان نازی) است.
همچنین پورشه انواع و اقسام خودروهای جنگی و حتی یک تانک هجده تنی به نام الفانت را نیز در کارخانههای زیرنظر خود ساخت و با اعتقادی که شخصاً به هیتلر و آینده آلمان داشت آنها را در اختیار ارتش آلمان قرار داد.
پایان جنگ جهانی و اسارت
نزدیکی او به دولت ناسیونال سوسیالیست و به ویژه بهکارگیری کارگران اسیر در کارخانههای زیر نظر خود، سبب شد پس از شکست آلمان در جنگ جهانی دوم، به همراه پسرش، در آغاز توسط نیروهای آمریکایی دستگیر شده ولی پس از چند ماه آزاد گردید. اما برای بار دوم، توسط فرانسویها دستگیر و زندانی گردید و این بار مدت ۲ سال در زندان به سر برد و کارخانه او در اشتوتگارت تحت مدیریت نیروهای متفقین قرار گرفته و سرانجام در سال ۱۹۴۷ از زندان آزاد شد.
پورشه و بازگشت به میدانها
با این حال پورشه که یک صنعتگر شکست ناپذیر بود با استعداد ذاتی و قدرت آفرینشش بر هیجانات روانی ناشی از شکست و رنج دوران زندان و تبعید چیره گشته و بار دیگر به کار روی آورد. اندک اندک فردیناند پورشه، دوباره دست به کار شد و این بار نیز مانند گذشته به جستار مورد پسند خود یعنی موتور خودرو روی آورد.
در آغاز تلاش کرد یک اتومبیل اسپورت هشت سیلندر بسازد؛ به زودی پژوهشها به پایان رسیده و سال بعد شرکت فولکس واگن که دوباره زنده شده و کارخود را آغاز کرده بود، تولید آن را استارت زد. پورشه از هر خودروی تولیدی فولکس واگن بخشی را به عنوان درصد طراحی دریافت میکرد. به زودی خودروی پورشه آنچنان نام و البته اعتباری در سراسر اروپا پیدا کرد که همه کارشناسان این اتومبیل را بهترین اتومبیل اسپورت بهشمار آوردند و خود پورشه کارخانه ای برای ساخت اتوموبیل در اشتوتگارت بنا نهاد و نماد خود را هم از پرچم آن ایالت برگزید.
منابع
- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «Ferdinand Porsche». در دانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۱۴ ژوئیه ۲۰۰۸.